2021-09-10 13:43:30 來源:參考消息網 責任編輯:周晨
核心提示:歐洲推動電動化轉型,希望以此確立自身在汽車產業的優勢地位,但現實是各個國家和車企的意見不統一,無法形成有效合力。

參考消息網9月10日報道 據《日本經濟新聞》9月8日報道,歐洲最大規模的車展慕尼黑國際汽車展覽會于本月6日拉開帷幕,電動汽車(EV)幾乎無處不見。歐盟此前表示將于2035年禁售燃油車等車型。同其他地區相比,歐洲先行一步推動燃油車的電動化轉型,希望以此確立自身在汽車產業的優勢地位,但現實是各個國家和車企的意見不統一,無法形成有效合力。

德國大眾核心品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德斯特此前宣布,大眾汽車將全面向EV轉型,大眾在歐洲停止生產燃油車的時間在2033年至2035年之間。

奔馳掌門人奧拉·卡列尼烏斯7日在演講中表示,奔馳已確定向EV轉型,目前要做的是加速付諸行動。

歐盟委員會今年7月出臺了2035年禁售燃油車和混動車的法案。2030年的二氧化碳排放量也將受到更加嚴格的限制。

報道指出,歐盟的目的不僅在于“脫碳”,還在于在EV這一未來主力車型的開發競爭中占據優勢。自19世紀內燃機誕生以來,雖然日美的崛起也構成一定沖擊,但歐洲在汽車產業的領先地位一直無人撼動。歐盟為維持這一地位,將改變規則促使企業向EV投資。

參考消息網9月10日報道 據《日本經濟新聞》9月8日報道,歐洲最大規模的車展慕尼黑國際汽車展覽會于本月6日拉開帷幕,電動汽車(EV)幾乎無處不見。歐盟此前表示將于2035年禁售燃油車等車型。同其他地區相比,歐洲先行一步推動燃油車的電動化轉型,希望以此確立自身在汽車產業的優勢地位,但現實是各個國家和車企的意見不統一,無法形成有效合力。

德國大眾核心品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德斯特此前宣布,大眾汽車將全面向EV轉型,大眾在歐洲停止生產燃油車的時間在2033年至2035年之間。

奔馳掌門人奧拉·卡列尼烏斯7日在演講中表示,奔馳已確定向EV轉型,目前要做的是加速付諸行動。

歐盟委員會今年7月出臺了2035年禁售燃油車和混動車的法案。2030年的二氧化碳排放量也將受到更加嚴格的限制。

報道指出,歐盟的目的不僅在于“脫碳”,還在于在EV這一未來主力車型的開發競爭中占據優勢。自19世紀內燃機誕生以來,雖然日美的崛起也構成一定沖擊,但歐洲在汽車產業的領先地位一直無人撼動。歐盟為維持這一地位,將改變規則促使企業向EV投資。

報道稱,德國接受全面向EV轉型的方案,但法國為確保國內跟內燃機相關的工作崗位,決定在一定程度上保留混動車,二者的意見出現分歧。此外,意大利也在勸說歐盟將法拉利等品牌從禁售令中去除。

燃油車和混動車的禁售法案將在經歷歐盟委員會與成員國之間的協商調整后發揮效力。但可想而知,東歐各國在此過程中必會提出反對。因為東歐集中了大眾等整車品牌和零件供應商的生產據點,歐洲迅速向EV轉型恐怕會給當地就業造成嚴重打擊。

報道稱,裝配一輛燃油車需要3萬個零部件,而EV所需零件數比這一數字少四至五成。德國國內現有61萬人從事內燃機生產。據德國慕尼黑經濟研究所預測,到2030年,向EV轉型可能使21萬人的就業受到影響。

車企的熱度也不盡相同。德國寶馬首席執行官奧利弗·齊普策直言:“燃油車市場仍在成長之中,為何要全部放棄?”寶馬的態度與大眾和奔馳明顯不同。后兩者認為,EV很快將在性能和成本方面優于燃油車。

近期有環保組織向大眾等3家德國車企發出警告:如果不在2030年前停產燃油車,或將采取法律手段予以強制執行。對此,大眾負責人在接受英國《金融時報》采訪時表示,電池和工廠的產能提升空間有限,2030年前停產燃油車不可能實現。

報道稱,歐盟委員會的禁售法案能否發揮效力還有待進一步觀察。因為此前其頒布的限制法案就有過延期或反復修訂的先例。

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